Bienvenue dans la préparation de la Twingo

Bonjour,

je crée cette page car avec les mésaventures, il va falloir faire bon coeur!

Me voilà avec une Twingo achetée sur un site de vente bien connu,

C'est une Renault Twingo "Open Air" de 1997, un 1200 injection de 60 cv.

 

Avouez que d'extérieur, elle est impeccable!

C'est après que les soucis ont commencés, rendez-vous pris avec le garagiste pour passer la voiture au contrôle technique, j'étais en confiance vu que l'ancien contrôle était vierge et que la voiture était très belle, juste un achat, un extincteur manquant dans la voiture.

prix: 11.89 euro

Puis je trouvais que l'on ne voyait pas grand chose au tableau de bord, j'ai donc commandé un kit éclairage tableau en led bleu sur un site en France, coût des ampoules + envoi = 18€

 J'adore le bleu, et celà donne un super petit effet.

J'en ai profité pour installer une autoradio Kenwood cd-mp3 (bleu), sur internet d'occasion à 20 euro envoi compris, et fonctionne très bien dommage que les enceintes d'origines sont si faibles mais bon, cela restera ainsi.

deux jours plus tard, le garagiste revient avec la voiture, et là c'est la douche froide!

le contrôle est rouge, voiture refusée avec un délai de représentation!!!!

 

pour le point 1, gaz échappement, le garagiste me dit de faire l'entretien, parfois cela peut atténuer le problème, sinon il faudra chercher plus loin...

l'éclairage, c'est réglé, changer 1 ampoule et hop, il s'allume.

Freins, j'ai commandé deux disques+plaquettes : coût des pièces : 42 euro

Achat de deux pneus sur internet : 45 euro + montage, équilibrage 16 euro total 61 euro.

En fait les pneus ont été refusés car il y avait une mêche dans un pneus, sur le flanc intérieur, fallait le voir!!!!

 

Vous voyez la réparation (rouge) + nouveaux pneus.

 

Bon je vais m'attaquer à cette pollution ? comme dit plus haut, on va commencer par faire l'entretien, changement des bougies, du filtre à huile et à air, vidange etc... bref le gros entretien: coût des pièces : 80 euro, allez....

Après un bref essai sur la route, je constate qu'elle pollue toujours autant, avec un mauvais ralenti, que faire??? je sais que chez renault ils ont la valise de test, peut être pourront'ils me dire ce qu'il faut faire, je dépose donc la twingo chez renault, je demande bien sur un devis avant toutes réparations, pas de soucis me disent'ils!!! 5 jours plus tard j'appel le garage, et là la sentence tombe! ils faut d'après eux régler les soupapes car cela pourrait bien venir de çà, coût des réparations : 198 euro, bon, j'accepte donc en pensant qu'enfin la voiture me reviendrait en ordre...

quelques jours plus tard (encore), la catastrophe!!!, le réglage des soupapes n'a rien changé à mon soucis de pollution, donc toujours d'après eux, c'est un piston qui est mort et la voiture tourne donc sur 3 cylindres d'ou pas de combustion d'essence et pollution, devis estimé; 1000 euro, ça en est de trop, je dis stop, je viens la rechercher.

De retour avec ma pauvre twingo, elle roule encore plus mal qu'avant!

Après quelques recherche sur le net, je constate que l'on trouve des moteurs pour +/-200euro, pourquoi ne pas changer de moteur, je gagne +/- 800euro alors?

me voilà parti à la recherche du fameux moteur de rechange mais attention sur ce modèle il existe deux types de moteur! le CG3 et le D7F, comme c'est bien indiqué généralement sur les moteurs, je ne connais pas le mien..... quelques heures plus tard, ainsi que quelques appels téléphonique plus tard, j'ai enfin trouvé le bon moteur!.

Je vais donc pouvoir commencer les travaux, en premier dégager le garage pour placer correctement la petite twingo....

Ok, c'est fait, maintenant, analyse des pièces à changer....

 

Je constate l'état des disques, vu qu'ils sont marqués dans le contrôle technique, pour moi ils sont encore bon, mais soit, si je ne veux pas avoir de soucis l'année prochaine, autant les remplacer tant que la voiture est dans le garage.

 

 

 

J'attend encore les disques qui doivent venir de France, pendant ce temps je vais vous décrire les étapes du moteur, et puis pour moi ce sera mon pense bête!

Alors 1er photo le 19 juin 2011 : vue d'ensemble du moteur d'origine.

 

 

 

 

 

 

 

 

Voilà la photo du moteur d'occasion que j'ai trouvé.

Il s'agit là donc d'un moteur type D7F, installé sur les twingo après 1996, une des manières de voir le type de moteur installé est la version de la twingo, si il y a un troisième feux stop c'est un D7F, sinon c'est un C3G, de plus le D7F a une cylindrée de 1149cm3 pour 60cv alors que le C3G est de 1.237cm3 pour 55ch.

"C'est en forgeant qu'on devient forgeron, mais ce n'est pas en se mouchant que l'on devient moucheron", c-à-d mes base en mécanique son minime, donc j'espère ne pas faire trop d'erreurs qui risquent de me coûter cher....

 

1er étape: démontage du pare-choc avant, il y a 2 clips plastique sur l'avant proche des phares, ensuite 2 boulons tork de chaque coté au niveau clignoteur, 1 boulon de 10 sous le moteur (fixation cache carter), et enfin 2 vis tork dans les passages de roues.

 Rouge : endroit des fixations pare-choc

 Vert : fiches anti-brouillard (le cable de gauche passe sur le longeron frontal avant. 

 Démontage de la batterie, deux cosses type renault + une patte de fixation de 6, et la batterie vient toute seule.

 ps.: le cable + (rouge), longe la batterie dans un chemin de cable prévu à cet effet, fermé par un gros cache qui protège également le boitier électronique.

Allez ce matin donc le 19 juin, arrivée du moteur acheté dans le garage, la personne a bien voulu le livrer contre 30euro (2h de route), et m'a laissé, l'échappement avec la sonde lambda, le boitier électronique, le faisseau de cable, les cardans, le tout pour 10 euro de plus!

j'espère que j'aurais plus de chance ce coup ci, je ne manquerai pas de changer la courroie de distribution avant remontage!

Voilà la nouvelle bête...

 2eme étape: démontage de la face avant + radiateur + faisceau de câbles.

 

Il y a 8 boulons de 13 pour démonter la plaque de devant, retirer précédemment les fiches des phares + ventilateur + carotte, ainsi que le système de fermeture du capot.

Sur le côté droit du radiateur, il y a une sorte de tude de dépression d'air fixé avec un boulon de 6.

J'oublai, bien évidemment il faut vider le radiateur de son liquide de refroidissement.

Débrancher ensuite les câbles suivants:

Alternateur, démarreur, sonde moteur x 2 , chemin de câbles.

Les photos suivantes sont juste des repères pour le remontage, chemin des câbles et positionnement de passage.

Voilà la pompe de dépression fixée sur le côté droit du radiateur, un tuyau va au moteur, l'autre sous le vase d'expansion.

 

 

voici un rapide aperçu des pièces démontées et des repères pour plus tard (remontage).

rien à apprendre de cela, juste des infos.

Cliquez sur les photos pour les agrandires.

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

       

 

 

 

Voilà, voilà, la bête est sortie, le moteur est dehors, alors petit conseil pour avoir plus facile, laisser les cardans sur le bloc, ensuite démonter l'échappement après le pot catalytique, cela évite le risque de casser un boulon sur le collecteur, vous pourrez ensuite le démonter facilement.

 

Pour le moment, j'ai pas eu besoin d'une grue de garage pour sortri le moteur, un bon cric bien placé et vous pouvez le sortir, attention toutefois à la patte de fixation moteur qui se trouve au niveau du collecteur.

 

démontage du cardan, commencez par déboulonner l'écrou central tant que la voiture est sur ses roues, sinon bonjour pour le faire, ensuite, démontez les deux boulons de la machoîre de frein, sortez la machoîre complète, retirer le disque qui est tenu par deux vis tork, attention de ne pas forcer, et pour terminer déboulonner les deux écrous sous le bras de suspension qui va libérer l'ensemble, tirez vers vous et le cardan va sortir.

 

Voilà une bien triste voiture dans cet état, j'en profite maintenant pour traiter contre la rouille l'ensemble de la partie moteur et remettre à neuf avant de remonter le nouveaux moteur, qui sera la prochaine étape une fois la courroie de distribution changée.

 

N'ayant pas de date quand au passage du mécanno chez moi, j'ai décidé de remplacer la courroie de distribution moi même.

Voici une vue d'ensemble coté courroie!

A noter, il y a deux repères sur ces courroies, une pour le vilbrequin et une pour l'arbre à came, il faut caller ces deux repères avant tout changement, il est préconisé aussi de changer le tendeur et la pompe à eau, mais malheureusement, les budgets sont de + en + sérrés donc je me contenterai de changer la courroie maintenant et la pompe au prochain changemant.

 

 

 

 

 

 

 

 

Voici donc les deux repères,

à gauche l'arbre à came, à droite le vilbrequin, pour caller le vilbrequin,  prendre une mêche de 7 ou diamètre équivalent et le bloquer dans le trou se trouvant sous le démarreur

Ensuite prenez le temps de bien contrôler que tout est callé, maintenant au peut procéder au démontage de la courroie, pour cela il faut la détendre en déboulonnant le tendeur se trouvant à gauche de la courroie.

 Voici une vue d'ensemble une fois la courroie et la pompe à eau démontée.

J'en profite pour donner un petit coup de nettoyage au passage.

ici je vais quand récupérer la pompe de l'ancien moteur, vu l'état, je pense qu'elle est plus récente.

On peut le dire, il n'y a pas photo, l'une est à l'arret depuis un an, l'autre, depuis 2 semaines.

 

supprimer l'ancien joint encore présent, nettoyer, et place un nouveau joint avant de remonter la pompe et la courroie.

Une petite visite chez Renault m'apprend qu'il existe un joint de pompe!!!

 sur les deux moteurs, aucune trace de joint d'origine, donc j'ai commandé le joint, je dois attendre 4 jours, prix d'achat 8€ hors tva.

 

comme sur le ct, il est indiqué, perte d'huile ou de liquide de refroidissement, je nettoie complètement le moteur de toutes les traces d'huiles et autres, et si ils osent encore le mettre, je tape un scandale.

la couleur blanche sur le bloc, c'est simplement l'antirouille qui agit, cela redeviendra noir par la suite.

 

une dernière étape également avant de placer le moteur (plus facile), vidange de la boite de vitesse, un boulon sous le moteur et on laisse couler tranquillement.

ensuit on remplace l'oring du boulon et l'on rempli par la vis papillon jusqu'à niveau.

j'ai placé le moteur le plus droit possible avec une sangle et un cric sous la boite.

 

Bon à ce stade on va faire un check up de ce qui est ordre pour le contrôle technique.

Le berceau a été traité à l'anti-rouille + peinture, perte huile ou liquide, le moteur est entièrement nettoyé, donc plus de trace de perte.

Il reste les gaz échappement, normal le moteur n'est pas encore remonté et puis le test ce fait chez eux, ce sera la cerise sur le gateau et la réussite de ce travail.

et les freins à disque, j'attend encore et toujours les pièces de France.

 

Bon y en a marre maintenant, j'avais commandé le joint de pompe à eau chez Renault, délais de 4 jours, ok, 4 jours plus tard, j'appel Renault, et là magnifique, le joint est indisponible pour le moment chez le fabricant! délais inconnu., comme si la twingo était un modèle rare, c'est vrai, j'ai oublié que ce type de moteur est installé dans les twingo, clio, etc.. et ce depuis + de 10 ans, alors ou est le soucis, en fait si je veux le joint + rapidement, c'est simple, je dois acheter la pompe à eau, car le joint est fourni avec, pas bête chez Renault!!! alors pas d'autre choix, je vais mettre un joint Loctite (bleu) moi même et remonter ma pompe, ce que j'ai commencé à faire, et là malheur au moment de serrer les boulons de la pompe, n'ayant pas une clé dynamométrique, j'ai cassé un boulon, et hop je redémonte le tout, et sortir le boulon cassé, je replace, et hop à nouveau un boulon cassé, décidément j'ai trop de force! et la troisième est la bonne j'espère, et surtout ne pas avoir de fuite d'eau une fois le moteur en place.

Et voilà maintenant, je dois remettre le moteur dans son emplacement et ce sans grue d'atelier....

Quel différence avec les autres photos du moteur, c'est que le nouveau moteur est installé!!

bon, je n'allais pas faire des photos inutiles, donc je vous passe tout le montage inverse,

pour donner le verdict final:

 

tout à disparu!!!!!

même la rouille sur le chassis!

pas mal pour un mécano du dimanche....

Afin de vous dire également, n'achetez jamais une voiture sans CT!!!

L'arnaque est partout, et si vous ne vous y connaissez pas un peu en mécannique, cela risque de vous coûtez tres cher!

 

ainsi je clôture ce dossier.